在今年的东京车展上，雷克萨斯的多款概念车赚足眼球 ，六轮LS MPV、单座 Micro LS 座舱、非轿跑定位的LS Coupe，甚至还有自动驾驶双体游艇和超级跑车。但细心的观众不难发现，这些新车都少了一个标志性元素：就是雷克萨斯纺锤型前脸。
雷克萨斯在设计上大幅度的转型并非抛弃品牌基因，而是想启用全新设计语言来重构表达形式。纺锤型前脸的灵感有两种说法，一种是源自丰田集团的纺织制造历史，其核心的 “棱角与张力” 特质，，还有一种说法是当时GS车型的首席设计师Katsuhiko Inatomi在工作室玩油泥模型时，无意间把上下格栅扭在一起，就此诞生了这一惊艳设计。不管是对企业文化的致敬还是玩泥巴玩出经典，纺锤型前脸已经成为几代雷克萨斯车型的经典设计。
而现在丰田董事长，丰田章男仿佛是看腻了这样的设计，在和雷克萨斯高层对话时就明确表示，为什么每款车型都用一样的设计，还明确要求要求设计部门要打破纺锤格栅的束缚。接到老板指令的雷克萨斯设计部负责人也在东京车展上表示，将遵循丰田章男的指令，努力推动新车型的设计转型。特别是在此次车展的亮相的新概念车将跳出原有设计框架，而使用LED灯带隐晦呼应格栅轮廓，不再保留实体纺锤型格栅的设计。
除了管理层的推动，电动化趋势也为设计变革提供了技术依据。电动车无需传统燃油车那样的大量冷却需求，且更低的风阻系数对续航至关重要，巨型格栅的存在已不符合工程逻辑。但小川浩司也强调，设计调整并非单纯迎合技术：“人们对汽车‘前脸’仍有期待，RZ 电动车虽然保留了格栅元素，却让消费者觉得缺少细节亮点。” 这意味着雷克萨斯需要在 “符合电动化需求” 和 “保持品牌辨识度” 之间找到新平衡。
如今，电动车时代，带有LED 灯带设计，可以更好的传递设计语言，包括交错布局、车身线条的锐利转折、前脸轮廓的层次递进，但是里面依然隐性传递纺锤格栅的设计灵魂。小川浩司将其概括为：“保留标志性符号的核心基因，用契合未来的全新方式呈现。” 这种是 “去形存神” 的设计思路，既回应了丰田章男对 “创新突破” 的要求，又解决了电动化时代的设计矛盾，让品牌外观从 “极具攻击性” 转向 “友好感与未来感并存”。看来想让雷克萨斯纺锤型前脸彻底“”断舍离“还是需要点时间的。
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